这条地铁西段，取消了！

绍兴地铁2号线二期环评发布。

项目预计 2024 年 1 月开工，2027 年 12 月通车试运营，建设总工期为 48 个月。也就是4年后的2027年年底，上虞市民就可以坐地铁到绍兴市区了。

地铁2号线二期，只拆0.9万方！

绍兴市轨道交通 2 号线二期工程粗略估算征地拆迁数量如下：住宅 9687.68m2、简 易房 5643.52m2，临时建筑 4634.3m2、大棚 84841m2、墓地 500m2。

2号线二期，原有西延伸方案！

2022 年 5 月 20 日，生态环境部以环审〔2022〕56 号下发了“关于《绍兴市城市 轨道交通第二期建设规划（2022-2027 年）环境影响报告书》的审查意见”。 

建设规划环评阶段，2 号线二期工程由东延伸和西延伸两部分组成。其中线路西延 伸起自设于镜水路洋江路路口东侧的大善江站，终于一期工程起点越西路站，线路主要 沿洋江路敷设，长约 3.9km，采用地下敷设方式，本段共设 3 座车站。线路东延伸起于 一期工程终点越兴路站，终于设置在望山路梁祝大道路口的梁祝大道站，线路主要沿群 贤路—南北中心大道—五星大道—市民大道—望山路敷设，长约 25.9km，设站 9 座（经 开西站、南北大道站、大学路站、虞舜大道站、永祥路站、江西路站、称山南路站、凤 鸣路站、梁祝大道站），采用局部高架敷设方式，高架段主要位于群贤路沿线，长约 11.1km。二期工程线路全长约 29.8km，采用局部高架敷设方式，共设车站 12 座，均为地下站。2 号线二期设一段一场，分别为道墟车辆段和大善江停车场。

  2023 年 5 月，国家发展改革委以《国家发展改革委关于绍兴市城市轨道交通第二 期建设规划的批复》（发改基础[2023]584 号）正式批复同意《绍兴市城市轨道交通二 期建设规划（2022-2027 年）》（以下简称《二期建设规划》）。

  《二期建设规划》提出，建设规划 2 号线二期、4 号线一期、5 号线一期共计 3 个 项目，总长度 59.8 公里。2 号线二期工程在一期工程基础上向东延伸至上虞，与一期工 程贯通运营，预留进一步延伸条件。新建工程西起一期工程终点站越兴路站（不含），东 至上虞区梁祝大道站，线路总长约 25.9km，其中地下线 15.0km，高架线 10.9km，设站 7 座，包含换乘站 1 座。

  2023 年 10 月，中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司编制完成了《绍兴市城 市轨道交通 2 号线二期工程初步设计》。本次环评以可研报告及初步设计阶段线、站位 为依据。

   与规划环评阶段线路方案相比，本次设计方案取消了西延伸段，只有东延伸段，本 次设计方案东延伸段在线路走向、长度、敷设方式等方面与规划环评基本一致，局部路段线位进行了优化；综合考虑城市功能布局调整、轨道沿线物业开发需要等因素，优化 了部分车站，取消了南北大道站，将永祥路站与虞舜大道站合并为兴业路站，位置调整 至兴业路与五星大道交叉口。

经开西站~东山路站区，高架改地下！

  规划阶段即优化了经开西站~东山路站（规划阶段的江西路站）区间线路布局，从环保角度考虑，将经开西站~东山路站区间高架线调整为地下线，最大程度减少了对沿线居住用地声环境的影响，同时也避免了高架线跨越萧绍海塘，避免了对海塘的景观视廊及环境风貌的影响。

东山路站~称山南路站区间，

过江隧道分建还是合建还在定夺！

  原规划阶段，东山路站~称山南路站区间由与上虞曹娥江市政过江隧道合建。本次环评阶段，设计对线方案进行了优化，调整为分建方案。

凤鸣路站，站点位置有调整！

  规划阶段，凤鸣路站车站永久结构平面布置涉及虞余运河建设控制地带和缓冲区。本次环评阶段，设计方案对凤鸣路站平面布置进行了优化调整，优化后的凤鸣路站车站永久结构不再涉及虞余运河建设控制地带和缓冲区。

望山路上跨虞余运河桥梁，不拆了！

规划阶段，线路方案涉及望山路上跨虞余运河桥梁拆复建，虞余运河属于世界文化遗产，为可能减小对遗产的扰动，为降低影响，本次环评阶段，线路方案进行了优化，研究确定了左右线绕避桥梁的优化方案，避免了桥梁拆复建对虞余运河的不利影响。

檀渎站~经开西站区间优化

规划阶段即优化了 2 号线二期檀渎站~经开西站区间线路布局， 避让了红墅村敏感点（本次项目环评阶段上述路段维持规划环评优化后的方案）。

根据上述规划环评审查意见，原规划环评阶段檀渎站（越兴路站）~经开西站区间高架段出入点方案受群贤路现有五港大桥、双湖大桥、樟树河大桥等限制，需进行优化调整。

檀渎站~经开西站区间（高架段）

根据上述规划环评审查意见，原规划环评阶段檀渎站（越兴路站）~经开西站区间高架段线路在途径上虞区道墟街道斋台寺附近时，高架区间先上跨群贤路高架桥，再下穿杭绍台高铁，周边控制因素众多，需要对线位进行优化调整。

取消了南北大道站

  与规划环评阶段车站方案相比，综合考虑城市功能布局调整、轨道沿线物业开发需要等因素，优化了部分车站，取消了南北大道站，将永祥路站与虞舜大道站合并为兴业路站，位置调整至兴业路与五星大道交叉口。

  规划环评阶段，在于南北中心大道与人民西路交叉口北侧设置南北大道站，该车站 南侧约 20m 为浙江省文物保护单位-萧绍海塘，车站风亭周边评价范围内分布有规划科 研商务兼容地块。取消该车站后，避免了施工期车站基坑开挖对萧绍海塘的不利影响， 同时避免了运营期车站风亭、冷却塔对规划科研商务兼容地块的噪声、大气影响。

虞舜大道站,取消了！

  规划环评阶段，在五星中路与虞舜大道交叉路口设置虞舜大道站，与远期 10 号线 T 型站厅通道换乘；在永祥路和五星中路的交叉口设置永祥路站。

  本次环评阶段，将规划环评阶段的虞舜大道站和永祥路站合并兴业路站，位置调整至兴业路与五星大道交叉口。

  相对于规划环评阶段，减少 1 座车站，可减少施工期车站 基坑开挖施工噪声、扬尘、景观的影响，同时也减少了车站运行期风亭、冷却塔噪声对周边敏感点的影响。