五个地铁站主体规划公示！

上虞区人民政府网上公布了绍兴市城市轨道交通2号线二期工程5个地铁站的规划公示，它们分别是梁祝大道站、凤鸣路站、东山路站、大学路站、称山南路站。

让我们具体来看看：

梁祝大道站主体

梁祝大道站主体，车站总长390米，站台宽11米，车站主体建筑面积15875平方米。

（1）梁祝大道站位于上虞城北新区，偏梁祝大道与望山路交叉口北侧，沿望山路南北向布置。梁祝大道规划红线宽 57m，望山路规划红线宽 28m，均已实现规划。目前车站周边现状以住宅为主，其中路口东南象限为东南象限为都悦大厦，西南象限为滨江城市之星，西北象限为社区中心、梁江家苑，东北象限为祥生明玥府。（2）梁祝大道站为地下两层岛式车站，主体结构为地下两层钢筋混凝土箱型结构，附属结构均为地下一层结构。车站共设 4 个出入口，3 组风亭，1 部无障碍电梯，3 个安全出口，1 个消防疏散口。出入口分别沿望山路两侧设置。（3）车站净长 390m，标准段净宽 18.3m，站台宽度为 11m，有效站台中心处车站顶板覆土约为 3m。标准段基坑深约 17.17m，大里程端头井挖深 19.651m，小里程端头井挖深 18.901m。车站主体和端头井基础底板主要落在③1-2 层淤泥质粉质粘土层。梁祝大道站标准段基底采用三轴搅拌桩加固，采用抽条加固。基坑阴阳角处连续墙背后土体也采用三重管高压旋喷桩加固。附属结构基坑深约 10m，基础底板主要落在③1-2 层淤泥质粉质粘土层，加固措施同主体基坑。车站采用明挖顺作法，围护结构采用 800mm厚地下连续墙，标准段沿基坑深度方向设置 5 道支撑，端头井段沿基坑深度方向设置 6 道支撑。标准段地连墙深为 52.021m（地连墙受力配筋段长 38.195m，素墙段长 13.826m），端头井地连墙深为 53.021m（地连墙受力配筋段长 44.151m，素墙段长 8.87m）。车站主体地连墙插入比 1.31~1.32（不含素墙）。车站标准段共五道支撑，其中第一道支撑采用 800x1000 钢筋混凝土支撑，第三道支撑采用 1000x1000钢筋混凝土支撑，支撑间距约 9m；第二、四道为Ф609（t＝16mm）钢支撑，第五道为Ф800（t＝20mm）钢支撑，水平间距约 3m。附属围护结构采用∅800@1000 钻孔灌注桩和 600mm 厚地下连续墙（临河附属及邻近高压线附属），钻孔桩及地连墙长度约为 27m，嵌固深度约为 17m，竖向设置一道砼支撑+两道钢支撑。（4）梁祝大道站位于梁祝大道与望山路交叉口北侧，站址范围内及周边地下管线有污水（DN600砼，埋深约 2.8~3.5m，改迁后距车站主体东侧 3.5m）、雨水（DN600,埋深约 2m，改迁后距车站北端头基坑边 25.5m）、给水（DN1000 铸铁，埋深约 1.5m，改迁后距车站主体东侧 38m）、信息管网（12 孔，埋深约 1.5m，改迁后距车站主体东侧 40m）、燃气（DN160，埋深约 1.5m，改迁后距车站北端头基坑边17.5m）、供电（10kv，埋深约 1.5m，改迁后距车站北端头基坑边 27.5m）。上述管线均需进行改迁。

工期 

1、盾构区间：2026 年 12 月洞通；2、车站结构封顶时间：2026 年 3 月完工；3、道路环境恢复：2027 年 10 月底完成；其中：凤鸣路站围护结构 2024 年 7 月 1 日～2024 年 11 月 1 日（4 个月）主体结构 2024 年 11 月 1 日～2026 年 3 月 1 日（16 个月）称凤区间：2026 年 1 月 1 日～2026 年 12 月 30 日（12）附属结构 2027 年 3 月 1 日～2027 年 9 月 1 日梁祝大道站路站围护结构 2024 年 7 月 1 日～2024 年 11 月 1 日（4 个月）主体结构 2024 年 11 月 1 日～2026 年 3 月 1 日（16 个月）凤梁区间：2025 年 5 月 1 日～2026 年 5 月 1 日（12 个月）附属结构 2026 年 5 月 1 日～2026 年 10 月 31 日道路环境恢复：2027 年 10 月完成；所有限定的总工期均包含管线迁改和交通交改的施工工期。承包人必须采取科学合理的施工及管理措施，充分理解工程竣工后不再允许有地面作业的特殊要求，认真完成本工程的每一道工序，不得漏项，确保本工程在合同规定的工期内按期或提前竣工、交付使用。对于工期延误的将予以重罚。承包人如遇其它施工单位交叉施工时，应给与积极配合，必要时合理调整施工进度计划，但不得影响总工期，原则上经济不补偿，特殊情况另行协商。所有限定的总工期均包含管线迁改和交通交改的施工工期。承包人必须采取科学合理的施工及管理措施，充分理解工程竣工后不再允许有地面作业的特殊要求，认真完成本工程的每一道工序，不得漏项，确保本工程在合同规定的工期内按期或提前竣工、交付使用。对于工期延误的将予以重罚。承包人如遇其它施工单位交叉施工时，应给与积极配合，必要时合理调整施工进度计划，但不得影响总工期，原则上经济不补偿，特殊情况另行协商。

凤鸣路站主体

凤鸣路站主体，车站总长148.2米，站台宽度11米，车站主体部分建筑面积6177.64平方米。

（1）凤鸣路站位于上虞城北新区，位于市民大道与凤鸣路路口，沿市民大道东西向敷设。市民大道规划红线宽 54m，望山路规划红线宽 40m，均已实现规划。目前车站周边现状以商业、医院、绿地为主，其中路口东南象限为绿地，西南象限为绿地和五洲大厦，西北象限为时代潮城，东北象限为上虞人民医院。（2）凤鸣路站为地下两层岛式车站，主体结构为地下两层钢筋混凝土箱型结构，附属结构均为地下一层结构。车站共设 3 个出入口，2 组风亭，1 部无障碍电梯，1 个安全出口。出入口分别沿市民大道两侧设置。（3）车站净长 148.2m，标准段净宽 18.3m，站台宽度为 11m，有效站台中心处车站顶板覆土约为3m。标准段基坑深约 16.61m，东端头井挖深 18.154m，西端头井挖深 18.45m。车站主体和端头井基础底板主要落在③1-2 层淤泥质粉质粘土层。凤鸣路站标准段基底采用三轴搅拌桩加固，采用抽条加固。基坑阴阳角处连续墙背后土体也采用三重管高压旋喷桩加固。附属结构基坑深约 10m，基础底板主要落在③1-2 层淤泥质粉质粘土层，加固措施同主体基坑。车站采用明挖顺作法，围护结构采用 800mm 厚地下连续墙，标准段沿基坑深度方向设置 5 道支撑，端头井段沿基坑深度方向设置 6 道支撑。标准段地连墙深为 46.61m（地连墙受力配筋段长 36.11m，素墙段长 10.5m），端头井地连墙深为 46.61m（地连墙受力配筋段长 41.061m，素墙段长 5.55m）。车站主体地连墙插入比 1.26~1.33（不含素墙）。车站标准段共五道支撑，其中第一道支撑采用 800x1000 钢筋混凝土支撑，第三道支撑采用 1000x1000 钢筋混凝土支撑，支撑间距约 9m；第二、四道为Ф609（t＝16mm）钢支撑，第五道为Ф800（t＝20mm）钢支撑，水平间距约 3m。附属围护结构采用∅800@1000 钻孔灌注桩，桩长约为 27m，嵌固深度约为 17m，竖向设置一道砼支撑+两道钢支撑。（4）凤鸣路站位于市民大道与凤鸣路交叉口西侧，站址范围内及周边地下管线有污水（DN800 砼，埋深约 2.7~3.2m，改迁后距南侧出入口结构边 9m）、雨水重力管（DN600 砼,埋深约 2m，改迁后距医院出入口结构边 11m）、雨水压力管（DN300PVC,埋深约 5m，，改迁后距医院出入口结构边 12m）、给水（DN600砼，埋深约 1.5m，改迁后距南侧出入口结构边 7m）、信息管网（26 孔，埋深约 1.5m，改迁后距南侧出入口结构边 5m）、燃气（DN250，埋深约 1.5m，改迁后距医院出入口结构边 5m）、供电（10kv，埋深约1.5m，改迁后距南侧出入口结构边 11m）。上述管线均需进行改迁。

称山南路站主体

称山南路站主体，车站总长176.4米，站台宽度11米，车站主体部分建筑面积7398.08平方米。

（1）称山南路站位于称山南路与市民大道交叉口西侧靠称山南路北侧地块内，沿市民大道东西方向布置，小里程端为东山路站，大里程端为凤鸣路站。（2）称山南路站为地下两层岛式车站，车站标准段为单柱双跨箱形框架结构。其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度均为 11m。车站主体基坑长 178.000m，标准段宽 19.7m，端头井宽24.5m，车站覆土约 3m。标准段坑深约 16.450m，东端头井挖深 18.123m，西端头井挖深 18.480m，车站底板位⑤1 淤泥质粉质黏土夹粉砂层。车站主体基坑围护采用地下连续墙，车站侧墙采用复合墙形式，采用明挖法施工。车站两端区间均为盾构法区间，小里程端（西端）盾构始发，大里程端（东端）盾构接收。（3）称山南路站围护结构墙址位主要位于⑪3 中风化玄武岩，基底主要位于⑤1 淤泥质粉质黏土夹粉砂层。车站基坑开挖主要地层为①0 碎石填土、①2 素填土、②3-1 砂质粉土、③1-2 淤泥质粉质黏土、⑤1 淤泥质粉质黏土夹粉砂。（4）工程区承压水含水层主要分布于⑥3-1a 层粉砂、⑧1-2 层含黏性土粉砂、⑧3-2 层圆砾中，其中⑥3-1a 层粉砂分布较为连续；⑧1-2 层含黏性土粉砂、⑧3-2 层圆砾分布连续，为主要的承压水含水层，主要接受上部地表水及含水土层越流补给，排泄途径主要为向下越流深入基岩裂隙水，地下水流速较慢。根据初勘资料⑧1-2 层含黏性土粉砂、⑧3-2 层圆砾中承压水水位埋深 4.00m，实测承压水高程 1.59m。（5）本站场地范围内地势较平坦。车站北侧为上虞图书馆，基础型式为桩基础；南侧为保利璟华府小区，地上 16 层，基础型式为桩基础，有效桩长 37~39m；吉利新村，地上 6 层，基础型式为桩基础，桩长 33m。车站东侧为滨江河。（6）车站施作主要影响范围内的管线：东西向主要有 DN800 雨水管埋深 3.6m、10kV 电力管埋深1.3m、通信管埋深 0.6m。南北向主要有 DN300 给水管埋深 1.4m、DN800 雨水管埋深 3.5m、通信管。车站施工期间迁改至车站范围外。车站大里程端有上虞供电局变电站、通信铁塔，施工期迁改。

工期 

总工期见投标人须知前附表，计划开工日期：2024 年 2 月 1 日，计划竣工日期：2027 年 10 月 31日，工期总日历天数： 1368 天。详细节点工期要求如下，如遇不可抗力，工期顺延：东山路站：2025 年 10 月主体结构封顶；2027 年 6 月附属结构封顶。称山南路站：2025 年 6 月主体结构封顶；2027 年 1 月附属结构封顶。兴业路站～东山路站区间：2025 年 9 月盾构始发；2026 年 3 月双线贯通；2026 年 6 月联络通道及泵房施工完成。东山路站～称山南路站区间：2025 年 6 月盾构始发；2026 年 1 月双线贯通；2026 年 7 月联络通道机泵房施工完成。所有限定的总工期均包含管线迁改和交通交改的施工工期。承包人必须采取科学合理的施工及管理措施，充分理解工程竣工后不再允许有地面作业的特殊要求，认真完成本工程的每一道工序，不得漏项，确保本工程在合同规定的工期内按期或提前竣工、交付使用。对于工期延误的将予以重罚。承包人如遇其它施工单位交叉施工时，应给与积极配合，必要时合理调整施工进度计划，但不得影响总工期，原则上经济不补偿，特殊情况另行协商。

东山路站主体

东山路站主体，车站总长232.7米，站台宽度11米，车站主体部分建筑面积9613.6平方米。

工程概况 

（1）东山路站位于五星东路和东山路站交叉口，沿五星东路东西向设置。小里程端为兴业路站，大里程端为称山南路站。（2）东山路站为地下两层岛式车站，车站标准段为单柱双跨箱形框架结构。其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度均为 11m。车站主体基坑长 234.300m，标准段宽 19.7m，端头井宽 24.6m，车站覆土约 3m。标准段坑深约 16.56m，西端头井挖深 17.856m，东端头井挖深 18.401m。车站主体基坑围护采用地下连续墙，车站侧墙采用复合墙形式，采用明挖法施工。车站两端区间均为盾构法区间，小里程端（西端）盾构始发，大里程端（东端）盾构接收。（3）东山路站围护结构穿透⑧3-2 圆砾层，插入⑪3 中风化玄武岩，基底主要位于⑤1 淤泥质粉质黏土夹粉砂层，车站基坑开挖主要地层为①1 杂色碎石填土、②1 粉质黏土、②2-4 黏质粉土、②3-3粉砂夹砂质粉土、③1-2 淤泥质粉质黏土、③a 砂质粉土、④1 粉质黏土、④2 粉质黏土、④3 粉质黏土夹粉土、⑤1 淤泥质粉质黏土。（4）工程区承压水含水层主要分布于浅部的③a 砂质粉土、③b 砂质粉土、中部⑥3-1 砂质粉土、深部⑧1-2 含砾中细砂、⑧1-3 含黏性土砾砂、⑧3-1 含砾中细砂、⑧3-2 圆砾层中，水量较丰富，隔水层为上部的淤泥质土和黏性土层。承压水主要接受古河槽侧向径流补给，侧向径流排泄，受大气降水垂直渗入等的影响较小。根据上虞鸿雁社区详勘资料，③层砂质粉土承压水水位埋深为 2.7m，对应高程为 3.08m；⑧3-2 圆砾承压水水位埋深为 3.55m，对应高程为 2.23m。（5）车站西北侧为滨江越珑府，桩基础，桩基进入圆砾层，距离车站端头最近为 45.2m；车站西南侧的石榴悦兰湾，地上 18 层建筑物，采用直径 450mm 预应力闭口管桩，有效桩长约 29m-36m;车站东侧为五星路过路管涵，浅基础，距离主体基坑 28.5m；车站东南侧为浙江杭特容器有限公司，桩基础，距离主体基坑 3 倍以外。（6）车站施作主要影响范围内的管线：新建 DN300 压力管，埋深约为 2.6m，与主体基坑水平最小净距 3.8m。车站东端头新建 DN1400 给水管，管埋深约 2.6m，与主体基坑水平净距 15.8m。西端头新建DN600 给水管，管埋深约 1.8m，与主体基坑水平净距 17m。车站北侧 1200*150 10kv 电力管，埋深约 1.5m，与主体基坑水平净距 4.3m。车站北侧通信管，管埋深约 1.3m，与主体基坑水平净距 5.6m。北侧 DN200中压燃气管，PE 管，管埋深约 1.4m，与主体基坑水平净距 11.9m。DN1200 雨水管，埋深约 5m，与主体基坑水平净距 5.8m

大学路站主体

大学路站主体，车站总长146.7米，站台宽度11米，车站主体部分建筑面积6121.4平方米。

工程概况

（1）大学路站位于五星西路与永仁路交叉口，沿五星西路东西向敷设于道路南侧，车站周边西北、西南象限现状均为空地；东北象限现状为在建的浙江大学医学院附属邵逸夫医院；东南象限现状为浙江建设职业技术学院。车站周边以规划商业、教育、科研医疗商务兼容用地为主。本站场地地面标高一般在 5.7m。（2）本站为地下二层岛式车站，标准段为单柱双跨箱型框架（局部双柱三跨箱型）结构。车站有效站台中心里程 DK47+420.500，站台宽度 11m，车站长约 149.3m，车站主体标准段宽度 19.7m（内衬墙外包），盾构井段宽度为 24.5m，车站顶板覆土约 3.3m。主体围护采用 0.8m 厚地下连续墙，工字钢接头，墙趾进入⑧3-2 圆砾；车站侧墙采用复合墙形式；车站采用明挖顺筑法施工。附属结构为地下一层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工，围护形式主要为钻孔灌注桩。车站两端区间均为盾构法区间，小里程端（西端）盾构始发，大里程端（东端）盾构接收。（3）标准段底板埋置深度约为 16.9m，基底位于③1-2 淤泥质粉质黏土；基坑开挖范围内主要土层为①1 碎石填土、①2 素填土、②2-4 黏质粉土、②3-1 砂质粉土、③1-2 淤泥质粉质黏土；基坑下部土层主要为⑤1 淤泥质粉质黏土、⑥3-1 黏质粉土、⑦1 淤泥质粉质黏土、⑦3 粉质黏土、⑧2-2 粉质黏土、⑧3-1 含砾中细砂、⑧3-2 圆砾。（4）大学路站位于五星西路与永仁路交叉口；车站范围内存在给水管（DN1400，埋深约 1.91m）、雨水重力流（D600~D1500，砼，埋深 2.6m~4.8m）、污水重力流（D600，砼，埋深 2.6~5.1m）、通信管道（400*100 4K）、燃气管道（DN250,PE,埋深 1.75m），改迁至车站南侧;管廊内给水管（DN600,铸铁,埋深 2m）主体施工期间，改迁至车站南侧，以及电力等管线，管线较为密集；本站点需综合考虑管线迁改、交通导改实施，确保车站施工。工期 总工期见投标人须知前附表，计划开工日期：2024 年 2 月 1 日，计划竣工日期：2027 年 10 月 31日，工期总日历天数：1368 天。详细节点工期要求如下，如遇不可抗力，工期顺延：1、车站主体：大学路站 2025 年 7 月结构封顶。2、车站附属：兴业路站 2027 年 8 月结构封顶。3、兴业路站～大学路站区间：2025 年 4 月盾构始发；2026 年 1 月双线贯通；2026 年 5 月联络通道及泵房施工完成。4、大学路站～经开西站区间：2025 年 8 月盾构始发；2026 年 7 月双线贯通；2026 年 10 月联络通道机泵房施工完成。所有限定的总工期均包含管线迁改和交通交改的施工工期。承包人必须采取科学合理的施工及管理措施，充分理解工程竣工后不再允许有地面作业的特殊要求，认真完成本工程的每一道工序，不得漏项，确保本工程在合同规定的工期内按期或提前竣工、交付使用。对于工期延误的将予以重罚。承包人如遇其它施工单位交叉施工时，应给与积极配合，必要时合理调整施工进度计划，但不得影响总工期，原则上经济不补偿，特殊情况另行协商。

 绍兴地铁2号线二期上虞段7个站点主体，有6个已经公布，尚有经开西站主体尚未公示，相信也会很快进行。

兴业路站的施工中标单位已经产生，但尚未看到地块有动静。

随着五个地铁站主体的公示，相信地铁的建设已经越来越近了，期待明年的全面开建!